冷轧汽车板的表面粗化对于形成致密的磷化膜非常有利，这种作用可以归结为机械粗化促使冷轧汽车板表面真实面积增大而使成核活性中心增多所致。为了进一步明确表面粗糙度对冷轧汽车板磷化膜质量的影响，本试验利用粗糙度仪、扫描电镜（SEM）、X射线衍射仪（XRD）、电化学和CuSO4滴定等测试方法，分析了表面粗糙度对冷轧汽车板可磷化性和磷化膜耐腐蚀性能的影响。试验方法试验材料为B两种冷轧汽车板，其中A板
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热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。
焊缝金属的低温脆化:对于奥氏体不锈钢焊接接头,在低温使用时,焊缝金属的塑韧性是关键问题。此时,焊缝组织中的铁素体的存在总是恶化低温韧性。防止措施:通过选用纯奥氏体焊材和调整焊接工艺获得单一的奥氏体焊缝。焊接接头的σ相脆化:焊件在经受一定时间的高温加热后会在焊缝中析出一种脆性的σ相,导致整个接头脆化,塑性和韧性显着下降。σ相的析出温度范围65-85℃。在高温加热过程中,σ相主要由铁素体转变而成。
所谓冷拔方管。就是在不加热的情况下对金属方管共建用冷拔机拔长。优点是不用在高温下进行。缺点是残余应力较大。且不能拔得太长冷拔方管可提高韧性和抗拉强度得到较好的力学性能。冷拔（轧）不锈钢无缝方管流程：圆圆管坯→加热→穿孔→打头→退火→酸洗→涂油（镀铜）→多道次冷拔（冷轧）→坯管→热→矫直→水压试验（探伤）→标记→入库。冷拉方管冷拔方管的区别：冷拉方管和冷拔方管是金属冷的两种不同的方法。两者并非一个概念。
(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。
(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。
(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。
(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。
(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。
(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。
(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。
另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。
菱铁矿（包含单一菱铁矿以及与赤铁矿、褐铁矿共生矿）储量尽管占探明铁矿石总储量的不到1%，但有猜测标明，在全球铁矿潜在资源中，菱铁矿占到4%左右。我国菱铁矿资源较为丰厚，储量居前列，己探明储量18.34亿t，占铁矿石探明储量的3.4%，还有保有储量18.21亿t。尽管菱铁矿散布广泛、探明储量大，但其首要与赤铁矿、磁铁矿伴生，独自的菱铁矿资源很少。因为菱铁矿与赤铁矿密度附近、磁性率附近，并且菱铁矿简单泥化，故强磁选和重选无法将这两种矿藏有用分隔；对菱铁矿－赤铁矿进行磁化焙烧是一种较为有用的法，但磁化焙烧耗能大，本钱高。
PPR管，耐高温性能较好，原料可，可焊性好。弱点是有冷脆性，脆化的温度-15度至度维卡软化点138度，抗蠕变能力差。温度超过8度热强度渐低。管壁较厚，在地暖施工中弯曲较困难。PEX管，可用在地面辐射供暖有PEXPEXb。低温韧性好，抗应力裂性、抗蠕变性强，耐热性很好，在目前地暖加热管应用较普遍。缺点是管材废料不能。用铜管件连接，长期使用容易漏水。用地暖加热管时，一旦发生漏水，就得将隐蔽工程全部拆除，重新，损失很大。
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